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cheap car rental malaga Hoy me toca volar a Tenerife, en concreto al aeropuerto de Tenerife Norte, o de Los Rodeos como fue conocido durante muchos años. Foto desde el interior del edificio terminal Tenerife Norte - Aeropuerto Supongo que por eso se me vino a la cabeza una historia que he oído contar mil veces que viene a decir que durante la segunda guerra mundial Hitler le pidió a Franco que construyera un aeropuerto en Tenerife que sirviera para dar soporte a sus tropas en África. Para ello, según cuenta la historia, técnicos alemanes habrían hecho un estudio de la isla y de los lugares adecuados para construir el aeropuerto en cuestión, aunque a final las autoridades españolas decidieran posponer su construcción. Sin embargo, cuando años más tarde decidieron retomar la idea, cogieron los planos que supuestamente habrían dejado atrás los alemanes, y se encontraron con una gran cruz roja marcada en el mapa, con lo que supusieron que ese era el sitio en el que había que construir el aeropuerto y así lo hicieron. Pero, dice la historia, en realidad esa cruz indicaba el único sitio en la isla en el que no se debía construir un aeropuerto. Claro que, como muchas otras historias, esta tiene pocos visos de ser cierta, entre otras cosas porque el aeropuerto de Los Rodeos ya estaba en funcionamiento en 1929. Eso sí, como sucede a menudo, hay un poso de realidad detrás de todo esto, y es que en efecto el aeropuerto de Los Rodeos se construyó a instancias de Lufthansa, que quería enlazar Tenerife con Berlín vía Sevilla. La terminal de Los Rodeos en el año de la inauguración del aeropuerto. Fué el 3 de mayo de 1946 cuando Tenerife-Norte comenzó oficialmente las operaciones de vuelos comerciales La terminal de Los Rodeos en el año de la inauguración del aeropuerto.

La observación duró unos 15 o 20 segundos.

Asimismo, ni siquiera los días con mayor tráfico, se ha llegado a cubrir el 100% de la capacidad operativa de la pista de Tenerife Sur.

En aquellos días, saltaba a la prensa la noticia de que Sudáfrica anunciaba su capacidad para manipular material nuclear.

Testimonios de militares destinados a una base anexa al aeropuerto. Dimos con un joven que, hace unos diez años, estaba destinado en estas instalaciones.

Además, portaba un camioncito de juguete" nos relataba.

Pero no así el aeropuerto de Los Rodeos, cuyas dificultades habían sido detectadas en 1930, a raíz del primer vuelo comercial entre Madrid y Canarias realizado por el aviador José María Ansaldo en un avión Ford de la compañía CLASSA.

Tras el paréntesis que supuso la guerra civil, el aeropuerto se reabre al tráfico el 23 de enero de 1941, con la llegada de un avión Dragon Rapide de la compañía Iberia procedente de Gando.

Técnicos alemanes iniciaron los estudios el diseño del aeropuerto, presentando más tarde el proyecto a las autoridades españolas.

Las autoridades tomaron buena nota de los errores cometidos y aplicaron medidas correctivas hasta tal punto que podemos asegurar que, a día de hoy, es infinitamente improbable que pudiera repetirse un hecho semejante. El aeropuerto de Los Rodeos-Tenerife norte cuenta desde 2009 con un sistema de aterrizaje instrumental (ILS, según sus siglas en inglés) que permite a los aviones aterrizar a pesar de la niebla, pero Aeropuertos y Navegación Aérea (AENA) lo tiene apagado, según aseguró a Europa Press el portavoz de la Asociación de los Profesionales del Control de Tráfico Aéreo (Aprocta) en Canarias, Fernando Marián. El ILS es un sistema que permite al piloto la aproximación a la pista sin contacto visual gracias a señales electrónicas.

Es más, algún piloto consultado ha indicado que operar en categoría 2-3 es una de las situaciones "más tensas" en las que se puede ver un piloto porque quiere decir que éste "suelta los mandos del avión y los deja en manos de la máquina".

Sigue avanzando hasta la calle 4, por la cual empieza a girar.

La tripulación no ve absolutamente nada, más allá de unos 4 o 5 metros. En el otro extremo de la misma pista de despegue, se encuentra otro Boeing 747, éste de la compañía holandesa KLM, avanzando en sentido contrario al del aparato de la PAN AM.

No vio ni rastro.

Es decir, una mínima parte de las 45.019, 48.380 y 53.270 operaciones realizadas en cada uno de esos años.

Este individuo no paraba de tomar notas. Se resolvió que el protagonista de nuestra historia se tomara unas vacaciones forzosas y, eso sí, que no hablara con nadie de lo ocurrido. El chico nunca volvió a saber del tema, ni de las posibles acciones que tomaría la autoridad militar para esclarecer los hechos, ni de la identidad del individuo de paisano, ni, por supuesto, del niño. La historia de un niño o una niña que se aparece en las inmediaciones de este lugar ha sido, desde hace muchos años, la comidilla de los soldados allí destacados. Otro militar nos hablaba de un encuentro misterioso en la zona de Las Raíces, una zona boscosa, muy cerca del aeropuerto de Los Rodeos, en un terreno militar que correspondía a una antigua base. Sucedía en Marzo de 2004, estando de instrucción nocturna.

Hasta entonces, el aeropuerto de Los Rodeos seguirá operando en categoría 1, por lo que no es cierto que el sistema ILS esté apagado", aclara AENA. Las mismas fuentes han apuntado que "operar en categoría 2-3 depende de la orografía del aeropuerto, de la densidad de la niebla y también de que los aviones y las tripulaciones estén homologados para operar con esta categoría". Según otras fuentes consultadas, los aviones ATR "que son los que se suelen usar para vuelos interinsulares" no operan con categoría 2-3.

La propia Organización Mundial de la Salud admite que, este material, inhalado, en grandes cantidades, puede provocar graves trastornos para la salud. Aquel maldito día del 27 de Marzo de 1977, entre supervivientes, policías, voluntarios, periodistas y personal de emergencias, habrían cientos de personas que estuvieron expuestas a los riesgos del uranio.

Existen varios niveles de precisión: el I está en la mayoría de aeropuertos de España, pero los de grado II y III que permiten "casi un aterrizaje automático" sólo lo están en las pistas con mayores complicaciones meteorológicas, tales como Madrid, Barcelona, Vitoria, Santiago de Compostela y Tenerife norte. "El ILS [en Tenerife norte] se presento, se instaló, se probó, dio una serie de oscilaciones en la señal que no le hicieron pasar los estándares de calidad y lo apagaron.

Nuestro protagonista se quedó un tiempo de reaccionar y pensó "¿qué demonios hacía un niño de 5 años a aquellas horas por allí?".

El delegado territorial en Canarias de la Agencia Estatal de Meteorología, Jesús Agüera, aseguró en un reportaje publicado por la opinión de tenerife el año pasado que la altitud a la esta situado el aeropuerto hace que se den dos tipos de fenómenos.

El 29 de mayo de 1970, se declaró de utilidad pública y urgente la ocupación de los bienes necesarios para la construcción del nuevo aeropuerto y sus instalaciones complementarias. En el mes de julio de 1973, el Ministerio del Aire adjudicó el proyecto del campo de vuelos por un importe cercano a los 450 millones de pesetas.

El aeropuerto se encuentra preparado desde entonces para las operaciones nocturnas. La declaración de urgencia de las obras de construcción del acceso, en todos sus tramos, que va del aeropuerto a Santa Cruz de Tenerife, da solución a las dificultades que hasta esa fecha suponía acceder al aeropuerto. A pesar de las obras realizadas en Los Rodeos, el cabildo es consciente de los inconvenientes de su ubicación y de la frecuente presencia de brumas y niebla.

Esta inversión suele fluctuar entre los 500 y los 1.500 metros de altitud, pero cuando este choque de dos masas de aire se produce a más de 600 metros, que es la altura de Los Rodeos, actúan como una tapadera que hace que las nubes no puedan crecer hacia arriba, en vertical, sino que se extienden en horizontal.

Hablar del accidente del año 77 en el aeropuerto de los Rodeos, en Tenerife, es hablar de la mayor tragedia aérea de la historia, hasta la fecha.

En 1971 se refuerza la pista para poder atender las necesidades de los nuevos Boeing 747 y se instala un sistema de aterrizaje por instrumentos ILS. En 1978 las autoridades aeroportuarias deciden cerrar al tráfico internacional el aeropuerto de Los Rodeos "que pasa a utilizarse sólo para vuelos nacionales e interinsulares" y construir un nuevo aeropuerto en el sur de la isla. En 2002 entra en funcionamiento un nuevo terminal de pasajeros que responde a las crecientes demandas del tráfico aéreo.

Súbitamente, se cruza delante suyo, un niño.

El lugar señalado por los alemanes, naturalmente, era el Llano de Los Rodeos, en La Laguna. En 1919 se proyectaba un servicio aéreo con América.

La premura de tiempo aconseja utilizar el llano de Los Rodeos, donde el cabildo acondiciona una superficie de 17 hectáreas, que arrienda para la ocasión.

Entre las rutas que operaron ne 2013 se encuentran París-Orly con la compañía Jet AirFly, Londres-Souther, con Easy Jet; Múnich con Sunexpress Deutchland; Moscú-Domodedovo, con Utair, o San Petesburgo bajo la compañía Norwind, en respuesta al emergente mercado ruso, entre otras. Tenerife Sur apuesta mejorar la instalaciones ya existentes y nuevos servicios.

Entre su documentación habían planos de la isla con varias localizaciones destacadas, una de las cuales tenía una equis escrita a mano sobre Los Rodeos.

Los tinerfeños ya aprovechan cualquier momento para sacarle jugo a esta particularidad comparando el aeropuerto y la nube que lo acompaña con Mordor, la "tierra negra" creada por J.R.R.

¿Y cómo existiendo esta radioayuda y con el trastorno sistemático que se produce en Tenerife norte por la niebla durante muchos días al año, AENA no trabaja en que esto funcione?", reflexionó. Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) han asegurado a Europa Press que el aeropuerto Tenerife Norte mantiene operativo el Sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS, según sus siglas en inglés) que permite a los aviones aterrizar en condiciones de niebla, por lo que han negado la versión del portavoz de la Asociación de los Profesionales del Control del Tráfico Aéreo (Aprocta) en Canarias, Fernando Marián, quien aseguraba que este sistema estaba apagado. Para situaciones con niebla o con visibilidad reducida se activa en los aeropuertos el sistema ILS, para el cual existen tres categorías: categoría 1, categoría 2 y categoría 2-3, que es el que permite que se opere en mejores condiciones cuando hay mucha niebla y que fue instalado en su día en Los Rodeos. El sistema ILS en categoría 2-3 estuvo funcionando en el aeropuerto Tenerife Norte aproximadamente durante un mes; sin embargo, según fuentes de AENA, "se recibieron informes de las compañías aéreas que indicaban cambios de viento y turbulencias en las maniobras de descenso que impedían realizar un aterrizaje automático, por lo que se decidió degradar la operación del ILS a categoría 1". Al mismo tiempo, AENA solicitó al Colegio Oficial de Pilotos (COPAC) un informe ante la problemática de las turbulencias, el cual concluía que el problema era por la respuesta de los pilotos automáticos a "vientos de cortadura", de ahí que se tomase la decisión de elevar la operación en Los Rodeos con el ILS a categoría 2.

El vuelo KLM 4805 fue visible desde PAA 1736 aproximadamente 8 segundos y medio antes de la colisión, pero a pesar de haber intentado acelerar para salir de la pista, el choque era ya inevitable. EL KLM ya estaba completamente en el aire cuando ocurrió el impacto, a unos 250 km/h.

Canarias representaba un excelente punto estratégico y el Cabildo decidió actuar: ofreció al Estado el solar costero situado entre El Bufadero y la cantera de La Jurada con el propósito de instalar un campo de aviación en Santa Cruz (partiendo de un proyecto francés para la instalación de una base de hidroaviones).

Las obras se concluyen a finales del verano, pero la llegada del avión de Luft Hansa deberá esperar: una avería obliga al aparato a regresar desde Sevilla a Berlín cuando se proponía seguir su vuelo hasta Tenerife.

La cifra de pasajeros que mueve no para de crecer (3.815.315 en 2015, un 5% más que el año anterior), genera más de 1.500 puestos de trabajo directos y, algo muy importante y poco conocido, por sus instalaciones pasaron el año pasado 12,8 millones de kilos de mercancías, constituyéndose en una plataforma vital de movimiento de bienes para el consumo. Millanes subraya que las mejoras han sido constantes y van a seguir siéndolo después de que en 2003 se inaugurara la nueva terminar y se recuperaran las conexiones internacionales.

En 1930 solicita al Gobierno la declaración de aeropuerto nacional para el campo de Los Rodeos, así como para los terrenos inmediatos a la bahía de Los Cristianos, ofreciendo el puerto de Santa Cruz de Tenerife como aeropuerto provisional en tanto se realizan las obras necesarias.

Tampoco se ha podido constatar este punto. Otra versión, más arriesgada de los hechos, nos habla de contrabando de uranio a bordo de uno de los aviones. Agustín Cabrera nos dijo que este material se detectó en uno de los aparatos únicamente, en el norteamericano, no en el holandés.

Este piloto aclara que si no hiciera nada de viento y sólo niebla se podría operar, pero si de repente viniera una racha de viento cuando el avión se encuentra a 30 metros del suelo y no se puede ver nada, lo normal es "coger los mandos y elevar el aparato".

La voz de alarma la dio el químico Agustín Cabrera, y la información fue recogida en los medios por el periodista Andrés Chaves: ¡se habían detectado restos de uranio empobrecido entre los amasijos del Boeing! Don Agustín, nos contaba que, estando un día en el depósito donde se almacenaban los restos de los aparatos siniestrados, en la localidad de La Cuesta, le llamó la atención el observar cómo saltaban gran cantidad de chispas de una sierra radial que estaba siendo usada por un trabajador para cortar un trozo de metal.

El 3 de mayo de 1946 una orden ministerial abre oficialmente al tráfico el aeropuerto y un decreto del 12 de julio lo califica como aeropuerto aduanero abierto a todo tipo de tráfico nacional e internacional. En el año 1949, el aeropuerto comienza a disponer de un gonio y una manga de viento como ayudas a la navegación, a los que se añade en ese año la iluminación de borde pista y un servicio de radio tierra-aire.

"La previsión de la compañía alemana Lufthansa en 1929 [seis años antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial] de volar de Berlín a Tenerife hace que el Cabildo habilite una instalación provisional en la que se pueda aterrizar, por lo que elige unos terrenos del llano de Los Rodeos, aunque no se llega a utilizar por problemas técnicos del avión.

Se dice pronto. La concatenación de hechos aislados que hicieron inevitable la desgracia, ya de por sí, merecen un análisis pormenorizado.

AENA que en la noticias habla de la nueva terminal de 39 millones. Que digan la verdad, es una nueva terminal constructivamente hablando pero realmente es una ampliacion de la vieja terminal. De hecho se estructura igual a la antigua ( dimensiones, plantas, diseño, estructura.....) tambien formaba parte de diferentes procesos de ampliacion de la terminal vieja y ademas al no ser en si una nueva terminal no se estructuro para ser funcionalmente independiente ( por ejemplo no tienen fingers de embarque) por lo que su uso esta condicionada a la antigua en muchos aspectos. Por lo que hablar de nueva terminal no es correcto y si es mas correcto hablar de ampliacion de terminal del sur ( de hecho AENA denomino a este expediente como " Ampliacion....." y no como nueva terminal). Si existia un anteproyecto de nueva terminal para el aeropuerto Tenerife Sur que supongo que estara guardado en un cajon, dado ls tiempos que corren y que "por lo visto" es mas prioritario arreglar otros aeropuertos en Canarias. La Asociación de Líneas Aéreas, ALA, viene colaborando con AENA desde hace años para la consecución de los objetivos de eficiencia en el transporte aéreo español que permitan las mejores oportunidades para las compañías aéreas y sus clientes.

Estas decidieron posponer la construcción, pero se quedaron con todos los estudios realizados por los alemanes, que en aquellos tiempos eran considerados como auténticos expertos en el diseño y construcción de aeropuertos. Años más tarde, y una vez finalizada la guerra, las autoridades españolas decidieron que ya era hora de construir el aeropuerto en Tenerife, por lo que decidieron recurrir a la valiosa documentación proporcionada por los alemanes.

Estas obras se llevan a cabo entre 1938 y 1939.

Los transmisores de la leyenda no se ponen de acuerdo sobre el destino del citado experto: hay quien dice que murió y hay quién dice que el destino se lo llevó a continuar su trabajo lejos de nuestro archipiélago y lo único que dejó atrás fue el famoso mapa. Con el documento en las manos y la cruz roja que marcaba Los Rodeos, se inauguró en 1929 un aeropuerto en La Laguna al que ha perseguido la niebla durante toda su historia.

Premoniciones, apariciones espectrales en lugar del siniestro, elementos radioactivos a bordo de los aviones,algunos de estos relatos, a pesar de que pudieran parecer increíbles, contienen datos, nombres y fechas que los ponen fuera de toda sospecha. Cadena de casualidades Todo comenzaba la mañana del 27 de Marzo de 1977.

La Real Orden de 14 de mayo de 1930 aprueba la designación de aeropuertos nacionales del campo de Los Rodeos y de la bahía de Los Cristianos, pero se deniega la declaración de aeropuerto nacional del puerto marítimo de Santa Cruz. En 1936 el cabildo comienza las obras de mejora del campo de Los Rodeos, que cuenta por entonces con una superficie de 43 hectáreas.

Las obras del campo de vuelos se inician en otoño de 1964; un año después, se acomete la construcción de una nueva torre de control y la ampliación del estacionamiento de aeronaves. La construcción de la pista 12-30 obliga a canalizar el Barranco del Rodeo, de manera que se soluciona el problema de las inundaciones que periódicamente sufría el aeropuerto.

Un tipo, de paisano, sin credenciales, que no se le identificó en ningún momento, lo que a todas luces es impensable en unas instalaciones militares.

Los vuelos saldrán de Valencia a las 22:40 llegando a Canarias a las 00:50, ya del lunes.

Ninguna de las dos tripulaciones logra verse. El comandante de la aeronave de la PAN AM recibe la orden de torre de control de desviarse por la calle 3 y, así, dejar libre la pista de despegue para el avión holandés.

El uranio, en este sentido, como material era muy útil ya que era pesado y, relativamente, barato. ¿Cúal era el problema entonces? La alta toxicidad de esta materia.

Y más oportuna es cuando la frase procede de un líder nazi, pues una de las versiones de esta mentira contada mil veces tiene que ver precisamente con el movimiento de Hitler. La versión circula por internet y uno de sus pregoneros la cuenta así: "He oído contar mil veces una historia que viene a decir que durante la Segunda Guerra Mundial, Hitler le pidió a Franco que construyera un aeropuerto en Tenerife que sirviera para dar soporte a sus tropas en África.

"Recuerdo que tenía el cabello oscuro y la piel pálida, aunque con un cierto brillo.

Para eso, Los Rodeos cuenta con la tecnología más avanzada para permitir que los pilotos puedan aterrizar y despegar en condiciones climáticas adversas. "Accesible y cómodo" Millanes, ingeniero que con solo 38 años ya ha trabajado en otros aeropuertos españoles y hasta canarios (fue máximo responsable del de Fuerteventura y El Hierro) y conoce las características de muchos de los más importantes del mundo, asegura que nunca ha visto un aeropuerto "tan bien situado, accesible y cómodo" como el de La Laguna.

Al parecer, el técnico encargado de encontrar la mejor ubicación para construirlo murió después de terminar su trabajo, pero antes de exponerlo.

Pero es en 1930 cuando el Cabildo de Tenerife solicita al Gobierno la declaración de aeropuerto nacional del campo de Los Rodeos, que es aprobado por el Gobierno por Real Orden del 14 de mayo de 1930". La incidencia del tiempo Pero hay más mentiras y medias verdades que pesan sobre Los Rodeos y que no comprende su actual director, Sergio Millanes.

El vuelo desde Canarias saldrá de Tenerife Sur a las 18:00 y llegando a Valencia a las 21:50.

A las once y quince minutos aterrizó en el aeropuerto de Tenerife Sur el avión Mystere de la Subsecretaría de Aviación Civil en el que viajaba SM la Reina Doña Sofía, que fue recibida por el ministro de Transportes, Salvador Sánchez Terán, y demás autoridades locales y provinciales.

583 víctimas mortales se llegaron a contabilizar.

El día 5 el avión Arado VI despega de Sevilla, procedente de Berlín, rumbo a Tenerife. Durante algunos años el Cabildo Insular mantendrá la incertidumbre acerca de la ubicación del aeropuerto.

La solución más inmediata y económica sigue siendo Los Rodeos, por lo que se aprueba la ampliación de la pista y la instalación de las ayudas a la navegación necesarias.

La describía como de unos siete años, con melena oscura y unos intensos ojos azules.

Aena ha aprobado varios proyectos para la instalación con un presupuesto superior a los cinco millones de euros y los trabajos comenzarán en los próximos meses.

Sin embargo, cuando años más tarde decidieron retomar la idea, cogieron los planos que supuestamente habrían dejado los alemanes y se encontraron con una gran cruz roja marcada en el mapa, con lo que supusieron que ése era el sitio en el que había que construir el aeropuerto.

Ésta se diferencia de la 3 en que la operación se realiza sin aterrizaje automático, explicaron las fuentes consultadas. "Previamente a poner operativa la categoría 2 fue necesario realizar vuelos de prueba y los manuales operativos se mandaron a la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA); ahora se está a la espera de obtener respuesta.

Nadie es capaz de confirmar si la cruz roja fue alguna broma pesada del despechado dueño del mapa o si en realidad marcaba el único lugar de Tenerife en el que nunca debería haberse construido un aeropuerto. Los más de 60 vuelos desviados o cancelados durante los últimos días son un ejemplo claro del calvario que viven aerolíneas y pasajeros cada vez que las condiciones meteorológicas cubren Los Rodeos con esa capa blanca que impide el normal funcionamiento de una de las puertas de entrada a Tenerife por la que circulan más de 40 vuelos diarios. Realidad o leyenda, la historia tiene guasa, y no es para menos.

Otro error.

Todavía hoy es el accidente aéreo con más número de víctimas mortales.

José Galán recabaron información del Observatorio Meteorológico acerca de las condiciones meteorológicas de los terrenos de Los Rodeos y de los terrenos denominados "San Lázaro", en las afueras de La Laguna (para determinar la presencia o ausencia de nieblas) y se pidió a la Dirección Aeronáutica el envío de un técnico para visitar los lugares propicios, siendo asesorado por el personal de la Oficina de Vías y Obras Insulares.

Una es la creencia de que la nube que a veces se posa sobre la pista afecta mucho al tráfico aéreo.

Ese día, a las 10.17 horas, aterrizó en el aeropuerto Reina Sofía el primer avión, un DC-9 de Iberia que realizaba el vuelo IB-187 procedente de Lanzarote. La inauguración oficial del aeropuerto tuvo lugar el 6 de noviembre de 1978.

Es cierto que los desvíos causan molestias entre los pasajeros pero Tenerife cuenta con la ventaja de que esos aviones son enviados al otro aeropuerto, el del Sur, mientras en las otras Islas no hay aeródromo alternativo. Sí es cierto que especialmente en la zona de Los Rodeos, a poco más de 600 metros de altitud sobre el nivel del mar, se dan unas condiciones climáticas particulares que hacen que en algunas épocas del año se pose una nube.

Se barajaron nombres como La Cuesta (en 1923, propuesto por las líneas aéreas Latécoère, para la línea Canarias-Cabo Juby-Casablanca-Málaga), Los Cristianos (en 1929, propuesto por la compañía alemana Hansa para la línea Alemania-Argentina), Los Rodeos (en 1929 la futura llegada de un avión alemán impulsó al Cabildo a arrendar unos terrenos como campo de aterrizaje), Los Llanos de Maja (en las Cañadas del Teide, que servirían de campo auxiliar con una pista de 4 kms, con una rápida conexión a la carretera de Las Cañadas al Portillo, para cuando las condiciones meteorológicas de Los Rodeos no fueran favorables), Lomo del Caballo, en Candelaria (en 1933, el ingeniero jefe de Aeropuertos estudió estos terrenos como adecuados para la ubicación del futuro campo de aterrizaje, aunque fueron posteriormente descartados), Montaña Roja (zona que fue ocupada décadas después por el actual aeropuerto del Sur-Reina Sofía), El Socorro-Güímar (en 1935 el Cabildo aprobó un proyecto del arquitecto Marrero Regalado para un aeropuerto en esta zona tras un concurso de ofertas de terrenos)? Para que la Isla fuese incluida dentro del plan aeropostal era necesario que todo quedara resuelto con rapidez, por lo que, en la visita de 1933, el ingeniero jefe de aeropuertos D.

Tolkien para "El Señor de los Anillos".

¿Se trataría de un cargamento no autorizado de uranio empobrecido, camuflado a bordo de un avión de pasajeros que nunca llegó a su destino? Ciertamente, no hay demasiados elementos de peso que permitan sostener esta teoría Multitud de rumores e historias han surgido ante un hecho tremendamente trágico, aunque, sin duda, la realidad brutal del accidente en sí mismo logra eclipsar cualquier leyenda. Hoy en día, lo acontecido sigue vivo en la memoria colectiva de los canarios.

Los españoles "supusieron" que esa era la ubicación idónea para el aeropuerto, comenzando su construcción basándose en los mapas alemanes.

Los resultados de este marco de colaboración se reflejan en el incremento de operaciones de vuelo y de pasajeros transportados en los dos últimos años y en la reducción de las tasas aeroportuarias y como consecuencia de las tarifas para los pasajeros. ALA entiende por eficiencia la adaptación de la oferta a la demanda, alcanzando al mismo tiempo los índices de calidad exigidos por el mercado internacional, como mejor estrategia para competir; por ello realizacon Aena un seguimiento permanente de las inversiones que permita decidir aquellas, y sólo aquellas, que aportan valor a la actividad. En este contexto, la demanda que se plantea desde distintos ámbitos para la construcción de una segunda pista de vuelo en el Aeropuerto de Tenerife Sur aseguran que parece innecesaria teniendo en cuenta los ratios de actividad, incluso en los periodos punta.

"¡He visto una niña, he visto una niña!".

"Sales de Santa Cruz, puedes llegar al aeropuerto en unos 15 minutos, accedes directamente a la zona de embarque nada más entrar en la terminal y al momento ya puedes coger el avión.

Debían ser en torno a las tres de la madrugada.

Así pues, la aeronave de la KLM, tras recibir una confusa orden con interferencias de la torre de control, comienza a acelerar para iniciar la maniobra de despegue.

En nuestro caso, el material estaba instalado en la cola de popa del Boeing.

Se impermeabilizará la terminal para evitar las filtraciones de agua, se limpiará la fachada, se cambiarán todos los baños, se construirá una nueva sala VIP y, más adelante, se derribará la vieja torre de control (sustituida por una nueva que empezó a operar en noviembre de 2011) para instalar una nueva terminal de carga, que incorporará un Puesto de Inspección Fronteriza (PIF), para controlar sobre todo las mercancías con productos alimenticios. Con todas estas medidas, Tenerife Norte "mejorará todavía más sus prestaciones" para mejorar la comunicación en una Isla que, recuerda Millanes, es "única en el mundo" por disponer en tan poco territorio de dos aeropuertos, además "con las mejores prestaciones". Cuenta la leyenda que la ubicación del actual aeropuerto de Tenerife Norte situado en Los Rodeos estaba marcada con una cruz roja en un mapa.

Se llegó a alejar de su puesto unos cien metros en busca del niño.

No se ha mirado por qué ocurren y no se ha hecho nada", sentenció. De hecho, esta ayuda en categoría II está equipado en todos los aviones de Binter y también en los de compañías nacionales e internacionales, según explicó Marián. "ESTAMOS EN 2011, LA NIEBLA NO ES UN PROBLEMA". Y es que los controladores defienden que "la meteorología, estando como estamos en 2011, ya no es un problema en ninguna parte del mundo".

Así, poco a poco, se fue edificando y ampliando lo que llegaría a ser el aeropuerto de Los Rodeos, inaugurado oficialmente el 23 de Enero de 1941.

El uranio, aunque empobrecido, es un elemento radioactivo.

La frase de Joseph Goebbels, jefe de la propaganda de Hitler, se puede aplicar perfectamente a uno de los bulos históricos sobre el aeropuerto de Los Rodeos, posiblemente el más repetido y popular de todos.

Además, las propias características orográficas de la zona, que forma un anillo montañoso, hacen que la nubosidad "no se renueve". Los alisios dejan por encima otra capa seca que tiende a descender y comprime a la anterior.

Pero hay algo que contribuye mucho más a su temor. El 27 de marzo de 1977, dos Boeing 747 'Jumbo', colisionaron muriendo 583 personas.

Estas partículas radioactivas, ya alojadas en el cuerpo, podrían generar problemas a largo plazo, como cáncer de pulmón. No tenemos constancia de que esta circunstancia la tuvieran en cuenta las autoridades ni si llevó a cabo alguna investigación para verificar, efectivamente, si hubieron afectados. Un publicación electrónica "Private Eye", en su número 1056, hablaba de un policía español que murió, víctima del uranio empobrecido.

El reloj marcaría en torno a las dos y media de la madrugada.

Ese día había estallado un pequeño artefacto explosivo en una tienda ubicada dentro de las instalaciones del aeropuerto de Gando, en Gran Canaria.

De estos, 2.019.168 fueron viajeros de la Unión Europea y 211.824 de países que no pertenecen a la UE, y un total de 927.035 pasajeros fueron de vuelos nacionales, un 10,2% más que en noviembre de 2014. Los aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros del archipiélago fueron los de Gran Canaria, Tenerife Sur, Lanzarote y Fuerteventura, con 1.023.833 (,1%); 847.754 (,2%); 497.334 (,6%) y 432.201 (,7%), respectivamente, ocupando este mes el tercer, cuarto, octavo y noveno puesto de la red de AENA y batiendo su propio récord histórico en un mes de noviembre. Les sigue el Aeropuerto de Tenerife Norte, con 301.295 (,7%); La Palma, con 81.312 (%); El Hierro, con 11.936 (%) y La Gomera, con 2.815 pasajeros (,6%), siendo el aeropuerto con mayor incremento porcentual de Canarias. En lo que respecta al número de operaciones, los aeropuertos canarios registraron 28.225, un 2,4% más que en noviembre de 2014, de los que 13.887 fueron internacionales (,1%) y 12.892 nacionales (,9%), y el tráfico de mercancías fue de 3.221 toneladas. ACUMULADO ENERO-NOVIEMBRE En lo que va de año, el número de pasajeros que ha pasado por los aeropuertos canarios asciende a 32.684.113, un 2,6% más que en los mismos meses de 2014, de los que 21.389.639 fueron de vuelos internacionales, un 1,6% más, y 10.921.032 de nacionales, un 5,4% más.

Entre la confusión de la bruma, el comandante norteamericano vislumbra la calle 3, pero no entra al observar que implica un giro de más de 90 grados, lo cual le extraña.

Mejor reír que llorar. Los aeropuertos canarios han registrado en el mejor mes de noviembre de su historia con 3.198.480 pasajeros, lo que supone un incremento del 6% respecto al mismo mes del año anterior, según datos hechos públicos este lunes por AENA. De la cifra total de pasajeros, 2.230.992 corresponden a tráfico internacional, lo que refleja una subida del 4,9%.

Pero en realidad esa cruz indicaba el único sitio de la Isla en el que no se debía construir un aeropuerto". Cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia.

El motivo: el reventón de los neumáticos del tren delantero de un avión de la compañía Norwegian en el momento del despegue. Este suceso ha provocado que todos los vuelos programados para aterrizar se estén desviando entre los aeropuertos de Gran Canaria, La Palma, Fuerteventura y Tenerife Norte.

Así, Tenerife Sur es el segundo que experimenta mayor número de rutas, con 257 conexiones y 51 nuevas rutas en esta temporada. El dinamismo del transporte aéreo, adaptado a las nuevas necesidades del sector turístico, estableció en 2013 diferentes compañías en el Reina Sofía, como Norwegian y otras que suman un total de 61 y que sitúan al aeropuerto a la cabeza de Canarias, así como en el número de plazas aéreas, con un incremento del 19,1% (420.000 plazas).

El proyecto resultó fallido al desestimarlo el Ministerio de la Marina.

Cruzó de izquierda a derecha y se perdió.

Su situación en la cima de una montaña, con vientos racheados laterales, y nubes bajas que hacen que no veas la pista hasta que la tienes debajo ayuda mucho a aumentar ese miedo.

De hecho, y después de la apertura de un aeropuerto en el sur, el Reina Sofía, se le conoce como Tenerife Norte, para tratar de desligar su nombre de la tragedia. Mi amigo Roque, que trabaja desde hace años en Tenerife en el sector de la aviación, me contó la historia del diseño e implantación del aeropuerto.

Lo que nos relataba resultaba, francamente, escalofriante. El muchacho se encontraba una noche de vigilancia en una garita.

Pero lo más curioso, es que hay elementos que hacen pensar en que, a pesar de que no faltan cuerpos por recuperar, probablemente el espíritu de una niña se encuentre vagando por la zona...incluso hoy día, casi treinta años después. Gracias a los investigadores Jesús Tremps y Héctor Pérez, logramos acceder a varios testimonios de excepción que venían a confirmar esta historia.

El cabo se asustó al ver el rostro descompuesto del muchacho. Al día siguiente, el soldado es llamado para reunirse en un despacho de esta base militar con un alto mando para dar parte de lo ocurrido.

El técnico, D.

Al entrar en el puesto de vigilancia se encontraron a nuestro testigo en el suelo, víctima de una lipotimia.

Carlos Borbón y el técnico teniente de navío D.

248 personas a bordo del KLM murieron, así como 335 de las 380 personas a bordo del Pan Am, incluyendo 9 que fallecieron más tarde por causa de las heridas" Es el accidente aéreo con mayor número de víctimas mortales de la historia de la aviación mundial. Esta secuencia de la reconstrucción del accidente es parte de un documental de National Geographic "Crash of the Century": Anécdota: Durante la Segunda Guerra Mundial, Hitler insto al régimen español de Franco a la construcción de un aeródromo en Tenerife para dar cobertura a sus tropas en el norte de África.

En verano se inicia la construcción del edificio terminal de pasajeros y de un hangar para aeronaves, obras que concluyen en 1943. A lo largo de 1945 se construye la pista de vuelo pavimentada.

Es más, admite que muchos pilotos "preferirían desviarse a Tenerife Sur antes que operar con categoría 2-3 con mucha niebla en Los Rodeos". "Una mentira repetida mil veces se convierte en una verdad".

Mientras, los aeropuertos soportan sobradamente esta afluencia con nuevas rutas y compañías aéreas, reflejando una clara recuperación del sector del transporte aéreo.

Extremo éste que, también, pudo ser constatado por la Junta de Energía Nuclear, que se interesó vivamente por este asunto.

El volcán ya lo teníamos de fábrica. Imagen publicada por la aerolínea Binter Montaje realizado por Oli Quintana en el Facebook de Binter Muchos tienen claro desde hace tiempo que el mejor nombre para el aeropuerto no es Tenerife Norte - La Laguna -como reclama el gobierno local- sino Aeropuerto de Tenerife Mordor (TFM), tal y como se le conoce entre los asiduos y tal y como puede encontrarse en la red social Instagram cuando uno quiere poner la localización del aeropuerto en una fotografía.

El mapa en cuestión pertenecía a un experto / ingeniero / arquitecto / (incluya aquí su versión de la historia) que había analizado todas las ubicaciones adecuadas para la construcción del aeropuerto en la isla.

El piloto Luis Lerdo de Tejada, con un avión Dragón, procedente de Gando, tendría el honor de estrenarlo. Uno de los aeropuertos más temidos por los pilotos menos experimentados es el de Los Rodeos, en el norte de Tenerife.

Al carecer de intérprete, indicaron en el mapa un lugar acompañándolo con gestos negativos.

Fué el 3 de mayo de 1946 cuando Tenerife-Norte comenzó oficialmente las operaciones de vuelos comerciales. Por sus condiciones climáticas, el sur de Gran Canaria y el sur de Tenerife, ofrecían los requisitos necesarios y óptimos para la construcción de un aeropuerto.

Abandonó su puesto en la garita junto a su arma reglamentaria.

Es más, en los picos de mayor actividad, se realizan 24 operaciones cada hora, teniendo el aeropuerto declarada una capacidad de 33 operaciones/hora, es decir, se alcanza el 72,7% de la capacidad en las franjas horarias de mayor tráfico de aeronaves, siendo la media de ocupación en 2014 del 27,8% respecto a la capacidad total.

Por un lado, los vientos alisios empujan masas de aire húmedo y nubosidad, que se va estancando en el Norte, en particular en la zona de Los Rodeos.

A lo largo de 1976 se adjudicaron sucesivamente las obras de la calle de rodadura y enlaces, la central eléctrica, el movimiento de tierras y urbanización del área terminal.

Respecto a la "nueva" terminal, operativa en 2009, y que costó más de 39 millones de euros, AENA aclara que está "en uso" para "cuando las compañías que así lo requieren" la utilicen, aunque su funcionamiento no es continuo.

Los aeropuertos canarios contarán con 169 nuevas rutas de las más de 850 que operaran en la temporada de invierno.

Se les entregó el mapa marcado y se les explicó como los alemanes hacían gestos negativos señalando el mapa.

La espera había sido terrible y el experimentado comandante holandés Van Zanten no veía la hora de salir de allí.

Actualmente el aeropuerto tiene conexiones con numerosos destinos nacionales e internacionales y se ha consolidado como puerta de entrada a la isla. Los fantasmas del Aeropuerto de Los Rodeos Este mes de Marzo de 2012, se cumplieron 35 años del desastre.

Si a esta situación le sumamos la espesa niebla, muy característica de esta zona de la isla que, repentinamente, se formó en los minutos previos al accidente, tendremos el caldo de cultivo de lo que, más tarde, sería irremediable. Un Boeing 747 de la compañía norteamericana PAN AMERICAN, se encontraba ya en la pista de despegue.

Un segundo intento de la compañía alemana se realiza en el mes de diciembre.

Éstas pudieron ser aspiradas por las personas presentes en lugar y depositarse en los pulmones.

En la habitación había otro personaje que le llamó la atención.

Y así hicieron.

Pero, tras dar unas breves pinceladas sobre las circunstancias técnicas, meteorológicas y de cualquier otra naturaleza que provocaron el terrible suceso, nos centraremos en algunas historias de carácter sobrenatural que han ido surgiendo, con el paso del tiempo en relación a lo acontecido.

A las 12:50 Aena anunciaba el desvío de 28 vuelos de llegada y cuatro salidas canceladas. Aeropuertos Españoles de Navegación Aérea explica además, que para mover el avión deben cambiar antes los neumáticos por lo que está siendo necesario vaciar los 17.000 litros de combustible. La temporada de invierno, que comenzó en octubre y acaba en marzo, está siendo para el turismo en Tenerife y el resto de Canarias muy buena, con los establecimientos hoteleros prácticamente llenos.

Al momento se personó en la garita un Land Rover con un cabo y dos soldados.

Durante este periodo se han registrado 293.985 operaciones y el tráfico de mercancías transportadas ascendió a 34.517 toneladas. El 27 de marzo de 1977 se produjo en el aeropuerto de Los Rodeos (ahora llamado Tenerife Norte) en España ,el peor accidente de aviación: dos Boeing 747, uno de la desaparecida compañía Pan American y otro de KLM, colisionaron en tierra provocando 583 muertos y 61 heridos, según el informe oficial. "Debido a la intensa niebla, los pilotos del avión de KLM no pudieron ver al avión de Pam Am en frente.

En los últimos tres años, de 2010 a 2013, se han invertido alrededor de cuarenta millones de euros en diferentes actuaciones.

Además, la puesta en servicio de los reactores DC-8 en 1962 obliga a las autoridades locales a adoptar una decisión definitiva sobre el futuro de Los Rodeos.

Ni los estudios se hicieron en la Segunda Guerra Mundial, ni fueron los nazis, ni existió jamás esa cruz maldita, que ya forma parte del imaginario colectivo tinerfeño y que señaló el lugar de forma errónea.

El avión holandés irrumpe sobre el americano y, prácticamente, se le cae encima. El balance fue trágico.

En pocas instalaciones de este tamaño o más grande se accede con tanta rapidez a la zona de embarque", asegura. Los Rodeos ofrece conexiones con todas las Islas y con la Península "especialmente Madrid y Barcelona", está en medio del área metropolitana, está razonablemente bien comunicado con las guaguas de Titsa y los taxis, tiene un parking en plena terminal, el embarque es directo y la nota que le ponen sus usuarios es muy buena, un 4,1 sobre 5 según las puntuaciones de los internautas en Google. Un motor decisivo Su director recuerda que, además, es "un motor económico vital para Tenerife".

Por la zona no hay viviendas cercanas. El soldado empezó a notar cierta ansiedad.

Desde entonces, han pasado por Tenerife Sur más de 140 millones de pasajeros. El aeropuerto Tenerife Sur - Reina Sofía está situado en el término municipal de Granadilla de Abona.

¿Qué hacían 400 kgs de uranio entre los restos de las aeronaves? El químico Agustín nos decía que las señales de radioactividad podían ser rastreadas desde, al menos, 300 metros desde el lugar del siniestro, de una forma bastante notable, a través de un contador Geiger. La explicación, generalmente aceptada, es que la presencia de este material obedecía a que formaba parte de unas estructuras, instaladas en las alas de las aeronaves.

Tenemos más testimonios, pero los ya expuesto son bastante significativos. ¿Se trata todo de una leyenda urbana tremendamente evocadora? ¿Puede la sugestión y el cansancio haber jugado una mala pasada a nuestros testigos? ¿o realmente deambula por Los Rodeos el fantasma de un pasajero de uno de los Boeing? ¿Uranio en los aviones? Unos seis meses después, cuando parecía que todo lo relativo a la tragedia aérea estaba ya explicado, se empezó a divulgar un aspecto del accidente bastante extraño, que, ciertamente, pasó desapercibido entre la opinión pública.

Es el caso del Tenerife Sur Reina Sofía, que funciona correctamente al 36% de su capacidad, un dato calculado sobre la capacidad declarada de operaciones por hora, cuyo máximo es 33, según AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), una cifra que en ningún caso se produce, ni siquiera los viernes , cuando hay más llegadas y salidas en el aeródromo. Por lo tanto, este dato justifica, asegura AENA, obras innecesarias, como la construcción de una segunda pista.

ALA afirmar que los datos son rotundos y corroboran la situación; a lo largo de la historia del aeropuerto no se han dado casos de retrasos asociados a la capacidad del campo de vuelo.

Lo dicho, 583 muertos. La niña de la garita Pocas historias pueden resultar tan atractivas como las de fantasmas o las de niños desaparecidos. Semanas después del accidente, empezó a circular el rumor de que, durante la ardua tarea de recuperación e identificación de los restos humanos, nunca apareció el de una niña (o el de un niño, según la versión).

Demasiado tarde, de entre la niebla surge la mole del Boeing de la KLM que está ya cogiendo vuelo.

Según precisa el propio Millanes, con datos oficiales de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), el mal tiempo no afecta ni a una de cada cien operaciones.

Para cuando se desmintió el bulo, ya era tarde.

"No es justificable que como hay nubes se produzcan desvíos y cancelaciones.

José Galán, realizó un estudio de toda la isla, considerando como terrenos más adecuados en las costas de la isla los situados en Montaña Roja (que, como se apuntó antes, son los actualmente ocupados por el aeropuerto Reina Sofía).

Así lo ratificó un informe de los años 60 preparado por la "Aviation Assistent Group", la "US Federal Aviation Agency" y la "US Operation to Spain", donde se indicaba lo idóneo de la ubicación del aeropuerto de Gando, que se hallaba a poca distancia de la ciudad de Las Palmas y disfrutaba de condiciones meteorológicas y de visibilidad excelentes.

Espera de aviones, aproximaciones fallidas, acumulación de aviones para los controladores, etc.

Si este elemento formaba parte del fuselaje de los aviones, ardió junto con ellos.

Uno de los compañeros que se encontraba a unos 200 metros del resto del grupo, llegó corriendo, presa de una gran agitación.

El PAN AM siniestrado tenía como destino el país africano.

En concreto, el número de vuelos afectados por la nubosidad (que no niebla) fue del 0,49% en 2013, del 0,69% en 2014 y del 0,44% en 2015.

Comenzó así un largo período de estudios y presentaciones de proyectos en busca de un emplazamiento adecuado para el ansiado aeropuerto.

Así, empieza a gestarse una situación de saturación en las instalaciones tinerfeñas que, con el paso de las horas, rayaría lo insostenible.

También nos comentó que, en un informe de la Boeing, se negaba la instalación de estructuras de uranio empobrecido en el fuselaje de las aeronaves.

Los encargados de la construcción lo interpretaron como el lugar donde había que construir, por lo que así lo hicieron.

En el interior de la isla designó como aceptables Los Rodeos y Las Cañadas (el campo de Los Rodeos era aconsejable mantenerlo para fines turísticos y estar cerca de Santa Cruz, contando con Llano de la Maja-Las Cañadas como campo auxiliar en el caso de que Los Rodeos quedara fuera de servicio); el resto de terrenos probables fueron desechados por ofrecer escasas dimensiones o ser demasiado costosas las obras a realizar. En 1930, se declaran oficiales los terrenos para la construcción del aeropuerto.

Se había desatado la leyenda negra.

En ésta, se presentaba un mapa de la zona en la que claramente había una gran cruz roja marcada.

Agradeciéndoles el favor, se llevó la propuesta a los interesados.

El químico aconsejó al operario que se abstuviera de seguir con su labor y se llevó unas muestras del metal para analizarlo. Tras someterlo a diversos estudios, pudo constatar que se trataba de uranio empobrecido.

Desde aquí, más de 150 compañías aéreas operan vuelos de carácter interinsular, nacional e internacional y cerca de 9 millones de pasajeros hacen uso de sus instalaciones cada año, lo que lo convierte en uno de los más transitados de España.

Volvió a la garita, con un gran malestar y llamó a través del teléfono al puesto de guardia.

A finales de los sesenta, con motivo de la visita del ministro del Aire a las obras del aeropuerto de Los Rodeos (hoy Tenerife Norte), las autoridades insulares plantearon la necesidad de elegir un nuevo emplazamiento debido a los inconvenientes de carácter meteorológico que impedían al aeropuerto existente reunir las condiciones técnicas adecuadas. Con el apoyo del Ministerio a esta propuesta, el Cabildo Insular inició la compra de terrenos en los municipios de Granadilla y San Miguel de Abona.

Avanza, entre la espesura de la niebla, esperando la orden para tomar vuelo.

Su parte frontal golpeó la parte superior del otro Boeing, arrancando el techo de la cabina y la cubierta superior de pasajeros, tras lo cual los dos motores golpearon al avión de Pan Am, matando a la mayoría de los pasajeros de la parte trasera instantáneamente.

El atentado fue atribuido, en principio, a un conocido grupo independentista canario, aunque no provocó ninguna desgracia personal. Las autoridades, ante la previsión de otra posible detonación en el aeropuerto, deciden desviar todo el tráfico cuyo destino era Gran Canaria, hacia Los Rodeos, en el norte de Tenerife.

La conclusión estaba clara: No se podía construir el aeropuerto en ningún sitio de la isla, salvo en el lugar indicado con lápiz rojo.

Estas estructuras, a modo de barras, ayudaban a estabilizar el avión durante el vuelo.

Y durante 1977 se adjudicaron finalmente las obras de la torre de control, la instalación del balizamiento en la pista principal, la calle de rodadura y el edificio terminal. Reina Sofía El 23 de octubre de 1978, el aeropuerto Reina Sofía, tal como se le denominó, quedó abierto al tráfico aéreo civil nacional e internacional a partir del día 2 de noviembre, con un horario permanente, considerándose como aeropuerto de primera categoría especial.

Estaba a unos 15 metros.

Algunas de esta obras han sido la reforma del suministro energético de emergencia, donde se destinaron 15.389.675 303 euros; la adquisición con instalación e integración de un sistema de inspección de equipajes de bodega para el nuevo edificio terminal, que costó 7.542.803 euros; mejoras en el edificio terminal y de varios sistemas de iluminación en el entorno aeroportuario, con algo más de 6,7 millones de euros; el recrecido de la rodadura del aeropuerto que superó los 3,7 millones o la impermeabilización de cubiertas y adaptación de varios edificios a la normativa contraincendios, para lo que se ha gastado más de 1,7 millones de euros. También cabe citar la eliminación y mitigación de riesgos de seguridad operacional, con 1.660.633 euros; diferentes actuaciones en la urbanización del aeropuerto que supusieron una inversión de 1.075.578 euros o la pasarelas telescópicas, que costaron más de un millón de euros, entre otras actuaciones. AENA indica que realiza "constantes inversiones de renovación" de sistemas, instalaciones, decoración, oferta comercial (renovación de tiendas, puntos de restauración, etcétera), de forma que "la imagen y servicios del aeropuerto sean de la más alta calidad", como así se reconoce por parte de los clientes en las encuestas que se realizan de acuerdo al modelo ASQ Survey de ACI (Organización Internacional de Aeropuertos).

Tras recibir los honores de ordenanza, se procedió a visitar las instalaciones del terminal de pasajeros, que fueron bendecidas por el obispo de Tenerife, Luis Franco Gascón.

Al alcanzarse más de mil grados de temperatura, las estructuras de uranio se descomponen en pequeñas partículas que quedan flotando en el aire.

El aeropuerto Tenerife Norte se construyó en la única explanada posible de lo que hoy se conoce como el área metropolitana y se consideró y se sigue considerando una zona adecuada para albergar una instalación de este tipo teniendo en cuenta las características orográficas de esta parte de la Isla. La historia real de cómo se gestó el llamado hoy oficialmente Aeropuerto Tenerife Norte la cuenta Domingo Fernández, ingeniero aeroespacial, en un artículo publicado el pasado mes de marzo por la revista Atavia, del Colegio y Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España.

Lo que no sabían, es que esa gran cruz roja indicaba la zona donde nunca se debía construir un aeropuerto. El aeropuerto Tenerife Norte ha celebrado este miércoles la festividad del 'Día de Canarias' agasajando a sus usuarios con comidas típicas y un ambiente tradicional canario. Los viajeros que llegaron a la isla entre las 11.00 y las 12.00 horas pudieron degustar vino y tapas típicas de las islas en la zona de recogida de equipajes, donde los trabajadores de las cafeterías de la terminal iban ataviados con los trajes tradicionales del archipiélago. Además, los pasajeros y sus acompañantes han podido degustar en el restaurante Tapas Grill del concesionario SSP un menú diseñado en exclusiva para esta jornada, compuesto por platos tradicionales y variados típicos de las islas, como el gofio amasado, almogrote, el potaje de berros con gofio y queso blanco, conejo en salmorejo, atún con mojo hervido y papas negras, tollos en salsa o natilla de gofio. Con esta iniciativa, Tenerife Norte pretende acercar a los visitantes que llegan a la isla a través de este aeropuerto parte de la cultura canaria en un ambiente cálido y festivo. Hasta la década de los setenta, la isla de Tenerife contaba únicamente con un aeropuerto.

Situado a escasos kilómetros de los más importantes núcleos del sur de la Isla, la vía de acceso al aeropuerto es la autopista TF - 1. Otros datos Distancias desde el aeropuerto Tenerife Sur a: Candelaria, 45 kilómetros Costa Adeje, 20 kilómetros Garachico, 115 kilómetros La Laguna, 65 kilómetros Playa de los Cristianos, 18 kilómetros Puerto de la Cruz, 91 kilómetros Santa Cruz de Tenerife, 63 kilómetros Lo que sigue, es un episodio no divulgado de la historia de nuestro aeropuerto Reina Sofía-Tenerife Sur, La inauguración de este segundo aeropuerto de Tenerife se aceleró, por razones políticas. Y se cometieron errores y dislates. La Reina Sofía, cuyo nombre lleva el aeropuerto, tenía una fecha prevista para venir a su inauguración, acompañada por el Ministro de turno. Ministro incompetente, que no había tenido en cuenta que un aeropuerto necesita contar con instrumentos meteorológicos, y una plantilla de personal meteorológico, bien entrenado y conocedor del entorno aeroportuario, tanto desde el punto de vista geográfico como climatológico. Un aeropuerto que se precie, no puede funcionar adecuadamente, sin la asistencia meteorológica aeronáutica imprescindible Establecida la fecha de inauguración, "alguien" se percató de la "falta de la meteorología". A toda prisa, la dirección del Centro Meteorológico convocó una reunión de todo su personal de observación y predicción, para comunicarnos la situación y transmitirnos la orden recibida a última hora. Todos reaccionamos con gran profesionalidad y espíritu de servicio. Debíamos seguir en nuestros destinos respectivos de Izaña, Aeropuerto de Los Rodeos, y Centro Meteorológico de Santa Cruz, atendiendo nuestros correspondientes turnos. Sin dejar de prestar nuestros servicios en cada uno de nuestros correspondientes destinos, debíamos acudir a la prestación del indispensable servicio de meteorología aeronáutica, necesario para el nuevo Aeropuerto Reina Sofía " Tenerife Sur. Rápidamente organizamos un correturno, en el cual participamos todos, sin esperar contraprestación dineraria alguna, puesto que, por lo que sabíamos, aquel incompetente Ministro no había previsto consignación presupuestaria para tal menester. Se buscaron en el almacén los instrumentos meteorológicos precisos, que tras ser calibrados y verificados, se llevaron al nuevo Aeropuerto, donde quedaron instalados. Y cumplimos con lo acordado. Yo estaba destinado en la Estación de Radiosondeos de Santa Cruz de Tenerife. Uno de los primeros días que me tocó "Aeropuerto Sur", sufrimos una gran tormenta. Yo había salido de casa, sobre las seis y media de la mañana, conduciendo mi coche. Alrededor de las siete de la mañana, la tormenta había adquirido tal intensidad que, a la altura de Arafo, tuve que echarme al arcén y parar el coche, porque el limpiaparabrisas no daba avío para eliminar el agua de la intensa lluvia que caía sobre el cristal. Detenido en el arcén, con las luces de emergencia encendidas y "flasheando", aguardé hasta que amainó la caída de la lluvia, y pude proseguir mi camino hacia el aeropuerto, llegando a tiempo para el relevo. Cuando entré por la zona reservada para el aparcamiento de los funcionarios en servicio, había una enorme cantidad de barro que había inundado todo el espacio aeroportuario, y comenzaba a enducerse, cubriendo hasta la pista de despegue y aterrizaje. El aeropuerto no estaba operativo. El director del aeropuerto, Crescente, con gran presteza, saltando por encima de la burocracia, realizó las acciones ejecutivas necesarias para eliminar la capa de lodo de la pista. Para ello, obviando limitaciones administrativas, hizo que trajeran palas mecánicas limpiadoras, consiguiendo dejar la pista en condiciones operativas en breve tiempo. Alrededor de las once de la mañana, el aeropuerto estuvo en condiciones para cumplir su función, abierto y disponible. Toda la mañana fue de tiempo desapacible. Las nubes cubrían el cielo, ocupando cotas muy bajas, hasta el punto que no se veía la montaña del Médano. Cuando el avión de Ibería procedente de Madrid, que debía arribar sobre el mediodía, inició su aproximación, recibió la información meteorológica confeccionada por mí. Al descender, efectuando la perforación de las nubes, alcanzado el nivel de transición entre ellas, el avión de Iberia procedió, de acuerdo con la normativa aeronáutica, a dirigirse al aeropuerto alternativo, que era el de Los Rodeos, que estaba despejado. Según me dijeron, el comandante del avión de Iberia continuó su aproximación e inició la perforación de las nubes, confiando en la leyenda meteorológica-aeronáutica, de que los meteos siempre damos los partes meteorológicos extremando las condiciones desfavorables. Vamos, lo que en términos vulgares se traduce en que nos cubrimos aquella parte de la espalda, donde esta pierde su honroso nombre, para no correr riesgos. Cuando el piloto se percató de que la información meteorológica facilitada era precisa y exacta, suspendió la perforación de nubes, y siguiendo las normas aeronáuticas, frustró la aproximación, procediendo al aeropuerto alternativo. Y se produjo la gran paradoja: el viejo aeropuerto de Los Rodeos, cuya presunta peligrosidad fue el pretexto para construir Tenerife Sur, resultó más seguro que el nuevo. Cuando sucedió ese desastre en un aeropuerto recién inaugurado, " para el cual no se había previsto ni la meteorología -, alguien me dijo que los "magos" del lugar habían advertido a los ingenieros del proyecto aeroportuario, que el barranco colindante "corría". Expresión esta con la cual los campesinos canarios, nuestros respetables "magos", describen con mucha precisión, que por el barranco seco señalado, suele de vez en cuando, circular el agua abundantemente. Los ingenieros no habían hecho el menor caso a los "magos". El barranco corrió y el aeropuerto se cerró. Pero no he sabido si algún ingeniero fue a parar a la cárcel y/o pagó de su peculio por los daños. Ni tampoco he sabido si el incompetente e irresponsable político que autorizó el proyecto de aeropuerto, respondió políticamente de sus erróneas decisiones. AENA ha confirmado a través de su cuenta de Twitter que el tráfico aéreo ha quedado interrumpido, en el Aeropuerto Tenerife Sur, hasta las 19:00 horas de este lunes.

Este hecho podría haber provocado, la inmediata actuación de la Junta de la Energía Nuclear.

Lo que dice la leyenda es que esa equis significaba que era el único lugar donde no se debía construir. Ante el anuncio de la compañía Luft Hansa, en el verano de 1929, de volar desde Berlín a Tenerife, el Cabildo Insular opta por habilitar un aeródromo provisional para atender ese vuelo.

La Asociación de Líneas Aéreas opina por tanto, que las infraestructuras en el campo de vuelo con que cuenta el aeropuerto Tenerife Sur garantizan en la actualidad una Oferta eficiente para la Demanda creciente prevista en los próximos años, por lo que comparte el modelo de gestión que está realizando Aena, basado en alcanzar unos altos objetivos de calidad y eficiencia para atender la demanda presente y futura. Air Europa anuncia dos nuevas rutas desde Valencia para el periodo central del verano, de marcado carácter vacacional nos conectarán de forma directa con dos islas y ambas con una única frecuencia semanal. Con Tenerife Sur los vuelos tendrán lugar los domingos, desde el 19 de junio hasta el 25 de septiembre y el avión utilizado será un Boeing 737-800, repitiendo la misma operativa utilizada en el verano pasado.

Enseguida hicieron una batida para buscar a la pequeña pero no encontraron nada de nada. Podemos destacar el relato de otro compañero militar que afirmaba haber oído lamentos y sollozos de niños por la noche, cuando se encontraba en Las Raíces.

Una anécdota popular cuenta como se pidió consejo a unos ingenieros alemanes para saber cual era, en su opinión, el mejor terreno de la isla para construir un aeropuerto.

El ILS II/III permite aterrizar con nubes y niebla pero no se pone en servicio y, mientras tanto, se están pagando las facturas de lo que cuesta", lamentó. "No alcanzamos a comprender que no se haga nada ante algo que provoca un trastorno operativo tan importante.

En 1935, el Cabildo acuerda sufragar los gastos de un pequeño hangar y manda marcar el futuro campo de Los Rodeos .

Para ello, técnicos alemanes habrían hecho un estudio de la Isla y de los lugares adecuados para construir el aeropuerto en cuestión, aunque a final las autoridades españolas decidieran posponer su construcción.





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